Le montage du moteur ne devrait plus poser de problème particulier.

Je vérifie quand même les jeux avec les nouvelles coquilles, afin d'être sûr de n'avoir pas de surprise de ce côté là.

Maintenant, le montage du moteur devrait se poursuivre normalement...

Après avoir monté tout le bas moteur, et calé la chaîne de distribution, vient le moment de mettre le couvercle de chaîne de distribution.

Avec le nouveau damper, est fourni un nouveau joint à lèvres plus gros que le standard en diamètre intérieur.

Ceci est dû au fait que pour loger une rainure de 6.35 mm de plus, il faut qu'il reste du métal sur la portée... C'est pourquoi cette dernière est augmentée d'environ 5 mm par rapport aux dampers standards, d'où le nouveau joint adapté.

Je passe ensuite aux culasses.

Du fait qu'un an s'est presque passé depuis le dernier fonctionnement, et malgré que j'avais desserré les culbuteurs afin de fermer toutes les soupapes, et laissé tous les ressorts au repos, il est nécessaire pour éviter les surprises de démonter et de roder toutes les soupapes.

Du fait que les joints d'échappement standards fourni avec les kits de joints FelPro ne tiennent pas plus que quelques run, je me suis décidé à opter pour des joints cuivres de chez Summit. On verra bien la tenue dans le temps et l'étanchéité.

En les positionnant, je me suis aperçu que mes culasses avaient des sorties plus petites que les passages des joints. De plus, comme j'utilise des Hooker compétition, ces passages correspondent pratiquement à ceux des collecteurs.

Donc, petit usinage à la fraise carbure pour ajuster les sorties des culasses.

Suite à la destruction d'un de mes joints de culasse à la fin de la saison 2006, et vu le compresseur installé sur le moteur, j'aimerai que ces joints tiennent !

J'ai donc opté pour des joints métal de chez Cometic.

Ces derniers se présentent en trois feuilles de métal inox embouties, tenues par trois rivets.

Attention, ces joints ont un sens de montage.

Dans la foulée, avant de fixer définitivement les culasses, j'ajuste les passages.

Et je monte les culasses.

Le serrage est le même que ce qui est préconisé par DART pour ces joints.