L'éloignement des deux sondes du liquide de refroidissement me posait un problème. A l'époque du double blower la température était prise sur une circulation d'eau à l'arrière de la pipe d'admission. Mais avec cette nouvelle pipe, cette position correspond à un trou sans circulation.
Donc un risque d'information erronée.
J'ai décidé de déplacer cette sonde et de la réunir avec la sonde de déclenchement du ventilateur du radiateur de liquide de refroidissement, en sortie de ce liquide du moteur, endroit idéal pour obtenir la température maximum atteinte.
Sachant que j'ai eu beaucoup de problèmes de chauffe en 2008, et que depuis j'ai investi dans une nouvelle pompe et un radiateur alu, je veux être certain des valeurs affichées.
Il m'a donc fallu, encore une fois, fabriquer une pièce afin d'accueillir les deux sondes à la sortie du liquide, et modifier le câblage électrique.
Après avoir installé le Blower, remis les tringleries d'accélérateur, modifié les canalisations d'essence et les avoir installées, posé le radiateur et l'avoir complètement raccordé, puis avoir rempli d'eau le circuit, etc... etc... j'était prêt à faire démarrer ce moteur.
Auparavant j'ai refait un réglage complet du four links afin d'obtenir un meilleur impactage des pneus arrières au démarrage afin d'améliorer mes temps aux 60 pieds.
Claude Alain Briod est venu m'aider à démarrer ce moteur et vérifier que je n'avais pas fait de boulettes !
Le moteur a parfaitement démarré.
Seul un léger décalage du distributeur a posé problème afin d'obtenir un calage à moins de 34°. et ensuite une "petite" erreur de ma part, en remontant le distributeur, j'ai croisé les fils de bougies 2 et 4 !!.
Une fois ces problèmes réglés, le moteur ronfle et monte en régime sans problème !!
Je suis donc très content de moi... et oui !!
<<<< A gauche, la vidéo d'une toute petite partie du démarrage moteur
Elle dure une minute.
Et ensuite...
Direction Malbouhans les 11-12-13 Septembre pour la finale Dragster 2009.
Là j'espère que la poisse va me lâcher le temps du WE et que je vais enfin pouvoir établir un temps inversement proportionnel à l'engagement en temps et en finances que j'ai consenti pour le S'cargot Express !!!
Et encore après :
Je crois que ce sera le point final de mes exploits dans ce sport.
Il faut me rendre à l'évidence :
Être toujours tout seul, (sauf quelques aides ponctuelles, principalement de Claude Alain BRIOD, que je remercie encore chaleureusement, ainsi que Sébastien Chaplin) pour faire la mécanique entre les courses, charger le matériel, emprunter une remorque (merci José), conduire l'ensemble aux lieux des courses, décharger, monter le campement, préparer la MONZA, faire l'administratif et les contrôles, COURIR (enfin...), démonter le campement, recharger les matériels et la MONZA, refaire la route en sens inverse (plusieurs centaines de kms), décharger, ranger les matériels et la MONZA, aller rendre la remorque, puis recommencer pour la prochaine course ..... vous comprendrez que, même si je suis encore en pleine forme, je ne suis plus aussi endurant et je ne récupére plus comme avant pour encaisser tout ça seul.
La lassitude et la solitude ont gagné !!
Il faut que je remercie ma douce, Evelyne, qui elle, est toujours là pour m'encourager et me donner un grand coup de main lors de ces sorties, d'autant plus qu'elle n'est pas follement passionnée par le DRAG.
En conséquence :
LA MONZA SERA EN VENTE APRES MALBOUHANS
Une solution envisageable, pour la suite, et dont j'ai déjà fait des recherches (infructueuses pour l'instant) serait de remonter une voiture de route, avec certaines pièces de la MONZA si elle n'est pas vendue, afin de venir courir par la route. Bien sûr cette voiture ne pourra pas être aussi performante, mais elle me permettrait d'alléger considérablement les efforts à faire, et cette solution est gérable seul !!!
Affaire à suivre...