2003
TRAIN
AVANT
REMONTAGE
SUSPENSION
Au risque de me répéter : ATTENTION AYEZ UN BON COMPRESSEUR SOLIDE. C'est très dangereux, si l'outillage lâche brutalement !
Il faut environ compresser de 60 mm le ressort.........et il ne se laisse pas faire le gaillard !
Le ressort d'origine étant plus long, il aura fallu compresser environ 80 mm pour le sortir.
Il faut introduire le ressort dans sa bonne position dans l'étrier, puis relever ce dernier. Soutenir avec une chandelle. Ensuite il faut positionner la fusée, d'une part en la posant sur la rotule, et d'autre part en montant l'amortisseur pour soutenir le tout.
Le remontage se fait sans problème si la compression est suffisante.
AVANT de relâcher le ressort assurez vous que tout est en ordre, et que vous n'avez rien oublié.... surtout de mettre les écrous sur la rotule et sur la tige du vérin de l'amortisseur !!!.
Vous remarquez, tout de suite, que je n'ai pas remonté
les amortisseurs d'origine. S'aurez été trop bête
! En lieu et place, j'ai choisi un ensemble KONI®
SPORT destiné au Trans Am Troisième génération
équipées de jante de 16".
En plus on trouve ça EN FRANCE, livré en deux jours ILS ONT CA EN STOCK !!! Vous pouvez passer par METIFIOT® comme je l'ai fait, ils sont très sympathiques et serviables..
Les amortisseur avant sont réglables sur la tige du vérin, depuis le compartment moteur ! Un must si l'on se trouve un jour, sur un circuit et que l'on veut un peu "arsouiller" !
Voici
le kit KONI®
destiné aux Trans Am, tel qu'il est livré (schéma KONI®)
(avant et arrière peuvent être commandés séparément).
Pour l'arrière merci de consulter les pages
réalisées sur le train arrière.
Voici une pièce qui n'est pas d'origine, et qui a un rôle bien précis : Rigidifier le chassis à son extrémité avant. Les pattes de cette pièce peuvent vous paraître un peu bizarre, mais je les ai usinées dans de l'inox de récupération ! Il faut faire de temps à autre des économies !!
Les deux pattes sont usinées pour laisser passer le renflement de la bague polyurethane de la barre anti-roulis. On profite de ces supports pour bloquer cette nouvelle barre.
Ci-dessous à gauche cette barre de renfort installée avant de remonter la barre anti-roulis
Et voila ce que cela donne une fois tout remonté, du moins pour tout ce qui est "suspension".
Bien évidemment, ce qui fait "perdre" encore du temps, c'est tout le grattage des pièces, du chassis, leur traitement anti-rouille, la peinture de chassis etc...
Mais c'est-y-pas plus beau comme ça ??
Nous
allons tourner la page et passer au montage final du freinage.
Ci-dessus : vue de l'avant.
Ci-contre vue de l'arrière
