2003

TRAIN AVANT
Kit WILWOOD® #2
MONTAGE FINAL

FREINAGE

Une fois toute la suspension remontée ainsi que la direction, et que tout est bloqué au couple (problème d'accès ensuite sinon) il faut passer au montage définitif du kit de freinage.

Je parle bien de montage définitif, car les instructions de WILWOOD® sont très claires à ce sujet : TOUT doit être collé à la LOCTITE® 271 (rouge), qui est le frein filet fort, et qui ne se démonte ensuite que sous une chaleur d'au moins 300°C ! Alors, un conseil : NE VOUS TROMPEZ PAS ! vous avez environ 15-30' pour espérer re-désolidariser les pièces que vous avez monté. Vous avez intérêt à faire des montages à blanc avant, et de prendre des notes (ou des photos, c'est ce que je fais).

De plus, matériel de compétition oblige, ils demandent d'assurer toutes la visserie au "fil de fer" (inox s'entend, bien sur !). Pour se faire, toute la visserie livrée est percée.

Il ne vous reste plus qu'à vous lancer dans un petit jeu de patience, et vous obtiendrez ce que vous voyez ci-dessous.

Il est a noter que les bagues extérieures des roulements coniques sont livrées montée dans les moyeux. Ceci est une bonne initiative, et évite à ceux qui ne sont pas bien outillés de matraquer l'alu des moyeux.

Plusieurs choses importantes à dire sur ce kit :

1. Les pièces peuvent se monter dans plusieurs sens........Alors, bien lire la notice et regarder attentivement les plans.
2. Il y a DEUX circonférences de positionnement des goujons de roue ! Alors bien faire un montage à blanc AVANT de coller ! De plus ne vous trompez pas de trou... c'est si vite fait !!!
3. IL Y A UN TRES GROS PIEGE qui vous frustera si vous ne le voyez pas avant : les vis de fixation des roues sont en 1/2" alors que d'origine c'est en M12 !! Vous avez intérêt à demander à la commande et rajouter les écrous de roue et anti-vol pour ce filetage, si vous voulez rouler ensuite !!
4. Avant de monter l'ensemble du moyeu et du disque sur la fusée, bien enduire les roulement et les gages de graisse spéciale haute température. Il n'y a pas de graisseur !

Les photos suivantes vous présentent l'ensemble de freinage monté.

Il y a encore une chose importante à faire avant de fixer définitivement l'étrier :
c'est le CENTRAGE de l'étrier. Il est livré, avec le kit, des entretoises de 0.8 mm qu'il faut intercaler entre le support et l'étrier.
Avec deux pistons de part et d'autre, il faut absolument que l'étrier soit bien centré par rapport au disque.

Il y a un truc a dire, au sujet d'un autre très gros piège : Malgré TOUTES les assurances de WILWOOD®, le raccord prévu pour relier la ligne rigide d'origine avec le flexible aviation (impossible de ré-utiliser les anciens flexibles, et impossible de mettre autre chose qu'un flexible tressé inox) n'est pas compatible. En effet, deux choses ne vont pas :
1 - le filetage n'est pas le bon (24 filet au pouce alors que d'origine c'est un M10x1,
et 2 - le cone est inverse à ce que l'on attend pour le formage de l'extrémité du tube (voir photos).
C'est donc un beau piège, car si l'on n'y prend pas garde avant, on ne s'en aperçoit qu'au dernier moment, là où l'on commence à trépigner d'impatience d'aller essayer la bête !! le plus beau c'est que je n'ai jamais trouvé le bon raccord (je n'ai pas cherché partout quand même....). Donc, aux machines, et ré-usinage du raccord (on a de la chance il faut enlever de la matière...). Ce travail est assez simple et je n'ai eu aucune fuite depuis.

Reste UN piège pour l'apothéose !
Quand, vous avez remontez les roues, sortie la voiture du pont et que vous la reculez dans la cour, tout va bien..........MAIS quand vous voulez braquer les pneus avant frottent (très fortement) dans les ailes, autant dans un sens que dans l'autre !
DAMNED mais que se passe-t-il encore ! Qu'ai-je fais comme erreur ???
Eh bien aucune !! Le kit WILWOOD est bien prévu pour cette voiture, mais il fait ressortir les jantes de 30 mm de chaque côté, et ça ce n'est indiqué nul part !!
Donc impossible de rouler ainsi, sauf à arracher les ailes !
Que faire ???
J'ai attrapé mon ami Jack par le goulot, et après l'avoir amoindri d'un bon tiers, j'ai eu l'illumination ! Je venais, dans la journée, de mesurer le déport des jantes entre l'avant et l'arrière de ce modèle. Il y a 15 mm de différence sur chaque jantes. Mais bon sang, c'est bien sûr ! j'ai donc passé les jantes arrières à l'avant et vis et versa, et compensé, en partie, ainsi la différence de sortie des roues avant.
La voie a été globalement augmentée, mais les pneus ne dépassent pas la carrosserie. A l'usage, comme je vous le dis dans deux pages, c'est un vrai KART maintenant !

Bon, voilà la partie avant terminée, je pense vous avoir donné le maximum d'informations.

Si vous désirez savoir quelque chose de particulier, il y a
mon e-mail.
Si je sais ou peux répondre je vous renseignerai volontiers.

Nous allons tourner la page et passer au train arrière