2003

LIAISONS ARRIERES de la BOITE AUTO.

BOITE AUTOMATIQUE

Il n'y a pas que le train avant et le train arrière qui doivent recevoir un traitement de faveur, concernant "l'amélioration de la suspension".
Il ne faut pas oublier la partie centrale qui est très importante, au niveau de la sortie de la boite (qu'elle soit automatique ou manuelle d'ailleurs).

Vous avez là deux amortisseur, l'un sur le bras de torsion entre le pont et la boîte, l'autre sous la sortie de boîte en liaison avec le chassis.

AVERTISSEMENT : pour pouvoir démonter ce support, en tout cas sur un modèle identique à ma T/A, il faut enlever le support arrière de la boîte, et laisser descendre DOUCEMENT la boîte. Il faut même tirer sur la boîte pour arriver à faire sortir l'axe fileté du nez de boîte, et de plus enlever l'attache des tuyaux de frein/essence en face, et relever les tuyaux.........
Ca passe au quart de poil de c...

PREMIER PROBLEME : identifier et commander le bon amortisseur de bras de torsion !
En effet, il existe dans la troisième génération des bouts de bras avec les "lèvres" soit tournées à droite soit à gauche. Dans mon cas elles sont tournées à gauche (voir photo). Les américain définissent autrement, c'est à dire par proches ou éloignés de l'arbre de transmission. Donc, ne vous trompez pas à la commande sinon ce n'est pas montable.

DEUXIEME PROBLEME : le nouvel amortisseur est livré en une seule pièce. Là il y a un petit travail à accomplir.
Dans la photo du haut, vous pouvez voir l'amortisseur démonté et ouvert. Les parties en caoutchouc sont fixées sur les supports avec des rivets. Dans la photo du dessous, à gauche vous pouvez voir le nouvel amortisseur d'une seule pièce.
N'oubliez pas de graisser au remontage (graisse spéciale fournie avec l'amortisseur.

A gauche, l'ensemble monté, avec le nouvel amortisseur monobloc en polyurethane.

A droite l'ensemble remonté sur la queue de boîte. Notez le graissage à l'intérieur du profil.
Sur cette photo, vous pouvez bien vous rendre compte de la place qui reste pour l'extraction de la pièce dans le tunnel.

La photo de droite vous montre la barre de torsion remise en place, et l'ensemble fixé sur la queue de boîte.

Ci-dessous, et pendant qu'on y est, il est intéressant de changer le joint spy de sortie de boîte, dont la photo est dessous.

On enlève facilement le joint spy après avoir démonté l'axe de transmission, et l'on y remonte, en lieu et place, le nouveau joint que vous voyez à droite. Attention au sens.

Voila, le nouveau joint est installé, il ne reste plus qu'à bien préparer l'embout de l'axe rentrant dans la boîte (attention à ne pas utiliser des abrasifs  trop agressifs, sinon vous boufferez très rapidement votre nouveau joint). Il ne doit plus rester de traces de rouille, vieille graisse, calamine etc... Graissez et remontez. Attention il y a un détrompeur (que vous voyez sur la photo de droite) et il ne faut jamais forcer pour introduire l'axe sur les cannelures, ça doit renter tout seul.

Reste L'amortisseur central de queue de boîte à changer. Cela se fait sans difficultés (attention à soutenir la boîte lorsque vous enlevez le support).

Petit blême pour ce support en polyurethane, il est livré avec des vis qui ne sont pas de la même dimension que celle d'origine. Dons ne jetez pas trop vite les anciennes, elles vous serviront !!

Nous allons tourner la page et passer à une modification que beaucoup ne feront jamais...