En contrôlant les culasses, je me suis aperçu que les rondelles, sous les ressorts de culbuteurs étaient très marquées, voire, commençaient à se découper, ce qui change légèrement la pression des ressorts sur les culbuteurs et surtout peut attaquer l’alu de la culasse ! Il y avait urgence à les changer, comme quoi, une petite fuite peut faire découvrir un problème plus important ailleurs…
revision haut moteur
Fin 2018, j’ai constaté une petite fuite de liquide de refroidissement et d’huile à l’extérieur du moteur entre une culasse et le bloc. Ce n’était pas grand-chose, mais je suis maniaque, pas de pisseuse chez moi !! de toutes façons, ce type de problème ne va pas en s’arrangeant au fil du temps, donc il faut agir dès que possible. Avant de déculasser, j’ai pris les compressions des 8 cylindres afin de savoir si j’avais des fuites ou un défaut. Ben non, tout est pratiquement à la même compression 120 PSI, un peu en dessous et un peu au dessus.
J’en ai également profité pour changer les bougies, toujours par des BOSCH HR 6 DC, qui vont parfaitement pour mon moteur. Je ne vais pas vous réexpliquer les procédures de démontage et de remontage des culasses, vous avez déjà ça sur mon site…
Il faut que je me rende à l’évidence, les joints standards (Fel-Pro 7733 PT2) que j’ai utilisé, ne sont pas, mais pas du tout, adaptés aux culasses alu !