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Il
faut maintenant lier l'arrière et l'avant, pour éviter
que la caisse ne se plie en deux à l'accélération
(ne rigolez
pas, je pense accélérer fort... plus tard...)
Cet élément,
appelé "subframe" par nos amis US, est en fait une
liaison entre le chassis arrière et la partie avant de la voiture,
en particulier la fixation arrière de la boîte toto (comme dirait
un certain journaliste) et surtout le train avant. Pour se faire,
je vais utiliser des tubes carrés de 50x50x3.
On
commence par tracer, à l'aide des lasers...
Tient, ça tombe bien,
depuis les bras arrières on est en ligne droite pour rejoindre les
supports du train avant.
Donc, aucune perte de force due à une
composante.
Je
vais fabriquer toutes les pièces et les pointer sur la caisse.
Aucune
soudure finale ne sera faite avant que toutes les pièces de tout
le chassis ne soient finies et positionnées ainsi que l'arceau .
Le "subframe" va faire la liaison entre le "cross member" le train avant et le support arrière de boîte.
Ainsi, l'ensemble de la caisse sera rigidifiée, et la puissance sera transmise longitudinalement en évitant que la caisse ne se vrille sous la poussée (monstrueuse....) !
Il restera ensuite à lier tout avec les deux bras arrière don't vous avez vu précédemment la fabrication, pour finir momentanément le chassis.
Les amortisseurs d'origine ne passeront pas à l'intérieur des tubes de 80x50, donc j'ai décidé de les couper !!
De toute façon, j'espère être loin devant pour éviter que l'on vienne me pousser !!
Reste plus (si l'on peut dire...) qu'à positionner définitivement les longerons arrière que j'ai fabriqué. Ces dernier vont être soudés au "cross member" et fixés, à l'arrière, par le pare-choc arrière d'origine modifié ci-dessus.
Voila, le chassis est pratiquement fini. La suite sera au chapitre "Four Links"...
