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La suite..... et bien la voila !!
Pour les curieux et impatients de tous poils, je vous présente déjà les photos du moteur monté entièrement sur le stand. Vous pourrez donc voir ce qui titillait beaucoup d'entre vous, je veux parler de l'alimentation.
Je vous le dit tout de suite : pas de NOS pour l'instant. Il me semble que la puissance que se moteur sortira devrait suffire à me satisfaire pour 2005, sachant que beaucoup "d'améliorations" peuvent encore être apportées à cet ensemble pour le rendre encore plus performant... ensuite on verra.

Mais je n'en suis pas arrivé là par un coup de baguette magique... voila donc ce qui s'est passé depuis un mois.

Ce compresseur est à lui seul, l'origine de l'idée de construire un drag. Mon ami Claude Alain qui avait déjà utilisé ce matériel sur drag et ensuite sur plusieurs voitures de... route, le laissait prendre la poussière sur une étagère dans son garage.....

Vu que ce matériel est plus que rare aux US et que sous les cieux Européens je ne vous en parle même pas... je me vis dans l'obligation de faire la révision moi-même. Tous les roulements à changer, certains étaient bloqués (voir l'arbre principal ci-dessus) et refaire les pièces fatiguées et/ou foutues.

Donc, comme d'habitude, je cherche dans mon stock de "ferrailles" pour trouver la pièce que je pourrais convertir en axe d'entraînement.

et une fois trouvée, on passe à l'usinage.
Quand toutes les étapes sont finies, il est temps de remonter définitivement le compresseur avec ses carburateurs, le tout prêt à être installé sur les culasses.

de nouveau goujons plus long, le baguage de la poulie de l'alternateur,

Différents travaux étaient encore nécessaires afin d'assurer un montage mécanique correct du compresseur.

En commençant par les plus simples : Amélioration du passage dans l'entretoise support du compresseur,

 un nouveau boulon pour tenir l'ensemble poulies trapézoïdale et crantée, et le damper (la vis commandée était bien trop petite...)

Puis, les pièces nécessaires pour tenir l'alternateur, qui me servira surtout durant les essais....

ensuite est venue une nouvelle surprise... Assez prévisible, mais je l'avais volontairement ocultée...

en fait, le compresseur et ses accessoires sont prévus avec une pompe à eau mécanique. Mais moi, j'ai commandé une pompe à eau... électrique ! Oh la raison est bien simple : la possibilité de laisser tourner la pompe le moteur arrêté afin de mieux refroidir le bloc, mais aussi d'éviter, en se faisant, que des parties du moteur ne se refroidissent plus vite que d'autres, créant ainsi des contraintes non désirées.

Où est le problème, c'est le passage de la courroie crantée... Elle passait obligatoirement par la poulie d'entraînement de la pompe à eau, et là comme il n'y a pas d'entraînement mécanique... pas de poulie à cette place !!

Si l'on fait passer les crans de la courroie sur le tendeur (pas bon mécaniquement) on évite bien le moteur de la pompe, mais, on n'engrène que sur 120°, ce qui n'est pas bon non plus pour l'entraînement correct du compresseur.

DONC : il faut réaliser un pignon fou pour éviter le moteur de la pompe à eau... Le dire c'est facile, mais encore faut-il avoir un pignon au même pas que les autres c'est à dire 1/2"...

Et bien la chance était avec moi cette fois, j'en ai trouvé deux (!) dans mes stocks de récupération. Bon, ils sont en acier mais c'est pas grave on allégera celui qui sera choisi.

Le barillet de mon 23 coups... attention à ceux qui voudront passer devant !!

Avec ce montage, j'engrène le pignon sur180°... C'est mieux !

Ne pas oublier de monter le tuyau d'eau....

et il ne faut pas oublier de fabriquer une butée mécanique d'accélérateur qui est obligatoire suivant les règlements afin d'éviter de passer le point maximum d'ouverture des papillons de carburateurs.