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Maintenant
que toutes les pièces sont finies, il faut passer aux finitions,
et tout d'abord reprendre le pistolet à peinture et redonner un
bon coup à l'intérieur et dans le compartiment moteur.
Une fois
cela fait, il faut que je passe à la suite de l'installation de
l'intérieur, c'est à dire du tableau de bord principalement, afin
que je puisse me lancer dans l'installation des instruments et du
câblage complet de la Monza. Sachant que je ne ré-utilise rien de
l'ancien faisceau, il y a du pain sur la planche pour tout relier....
sans se tromper si possible !!
Je passe ensuite à la conception du tableau de bord. Un dessin aide bien à réfléchir sur les positions des différentes jauges.
En
premier lieu il faut s'occuper de l'arrière de la voiture où se
trouve maintenant la batterie.
Puisque la batterie a été délocalisée,
il faut impérativement, règlement oblige, installer un interrupteur
général à l'arrière du véhicule.
Cet
interrupteur doit obligatoirement, quand il est actionné, couper
tout le courant sur la voiture et également l'alimentation électrique
du moteur, afin de l'arrêter. Pour se faire, il existe dans le commerce
un interrupteur FIA qui travaille sur trois niveaux :
1
- Coupure départ batterie
2 - Coupure de la bobine.
3 - Décharge
du courant encore débité par l'alternateur avant l'arrêt complet
du moteur.
Et voila, en quelques jours le tableau de bord est en place prêt à recevoir les instruments et toutes les connexions qui s'y raccordent.
J'ai préféré passer les câbles à l'intérieur
car par le dessous c'est assez compliqué avec le four links, les échappements, la ligne d'essence etc... qui ne sont pas tous compatibles avec le passage de la puissance du + de la batterie (s)
Il faut maintenant s'occuper de l'intérieur.
En premier lieu, je crée la console centrale qui va soutenir les relais, la commande de décalage, les fusibles et les boîtiers de limitation RPM concernant les différentes actions : Burn, Trans Brake et régime maxi de course.
Tout ça sera fait avec des éléments de récupération...
La console est mise en place et fixée solidement. Ainsi le pilote aura tout sous la main, et verra toutes les fonctions.
Plus besoin de se coucher sous le tableau de bord pour changer un fusible...
Il faut ensuite faire un support pour l'électronique d'allumage, avec, à côté, le boîtier de réglage de l'avance. Tout est monté sur amortisseurs.
La suite a été, pour moi, d'installer tous les instruments sur le tableau de bord et de les câbler.
Voila
où j'en étais au tout début octobre (avec la partie propulsion
que vous avez dû voir).
Mon objectif pour ce mois, c'est de
terminer l'ensemble de l'électricité, de vérifier que tout fonctionne
(c'est mieux....) et de réinstaller le moteur, la boîte, l'arbre
etc....
Ensuite il faudra tout raccorder, et encore vérifier qu'il n'y a pas de loup dans le montage.
Puis viendra, en Novembre le moment tant attendu... donner vie de nouveau à la MONZA.... Mais ça c'est une autre histoire, qui vous sera contée en temps voulu.
A bientôt si cela vous intéresse toujours !
