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Le blower 144 c'est bien, mais vu à la vitesse où il tourne, vaut mieux que les éléments qui le composent soient en pleine forme....
Je me suis aperçu, après la course de Lanas, en faisant les contrôles de routine d'après course, que des bouts de barrettes téflon des rotors étaient... parties, avalées par le moteur ! heureusement que ce n'est que du téflon !!
Donc, démontage complet du Blower pour refaire ces barrettes.

 Mais lorsque j'ai démonté le compresseur, j'ai découvert d'autres choses pas très "catholiques" !

En effet, les deux joints des deux roulements à aiguilles, paliers arrières des rotors, étaient hachés menus, et une bonne partie des ressorts et du caoutchouc était passée, elle aussi, dans le moteur !!
Côté avant no problem, tout était entier...
J'ai eu beaucoup de chance de trouver auprès d'un fournisseur de transmissions proche de chez moi, les joints à lèvres aux côtes anglaises dont j'avais besoin pour réparer le blower. Comme quoi, on va bien souvent chercher très loin ce que l'on a très près de chez soi !

Le sort c'est acharné sur moi, car après avoir été faire des essais et une dizaine de runs à Malbouhans il manquait, à nouveau, pas mal de bouts de téflon sur mes rotors.
Comme je n'avait plus assez de profil pour réparer,

 j'ai trouvé une plaque de téflon que j'ai usinée en bandes. Cette fois-ci, au montage, j'ai collé les bandes.
Après Lurcy DCR, j'ai fait un contrôle, et à part un petit bout de 5 mm toutes les bandes sont restées en place. Ouf !

Autre réalisation faite entre les deux Lurcy, un filtre à air adaptable sur la Monza afin de la déplacer au moteur chez moi (beaucoup de poussières)

Autre soucis après Lurcy DCR, les joints avants et arrières des conduits d'admission n'ont pas tenus et étaient en train de sortir.
Avec Claude Alain, nous avons remonté de nouveaux joints afin que le moteur soit absolument OK.

Voila où j'en suis au 15 Août, sachant que l'on a recalé correctement le moteur après le problème de Lurcy DCR, et qu'il semble avoir repris toute sa fougue.
Attention Vincent, Vichy arrive et le Dragstéropode aussi !!

Pour Vichy, je me suis encore préparé une nouvelle poulie afin de voir si je pourrai compresser un peu plus le moteur...

Je me suis donc fabriqué une plus petite poulie afin d'avoir une vitesse de rotation encore plus grande au niveau du 144 ci.

L'avantage avec les poly V, c'est que l'on peut se fabriquer facilement des poulies, contrairement au courroies crantées où là il faut avoir la fraise profil pour tailler les dentures. Pour les poly V, il suffit de se tailler un outil de tour avec l'angle des 6 rainures....

 C'EST FINI POUR 2006 !!