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 Et voilà je suis au pied du mur... non du pont !!
Va falloir se lancer dans une modification/construction que je n'ai jamais pratiquée (comme déjà pas mal de choses depuis le début de cette aventure...)  et surtout pas se planter, car les conséquences peuvent être importantes, tant au point de vue financier que technique.
Alors je vais essayer d'y aller mollo, de bien réfléchir avant, et surtout de réunir un maximum d'informations que je glanerais  sur les sites spécialisés ... A si Internet n'existait pas... J'aurais bien été dans la peine...

Donc, après avoir réalisé les outils qui me semblaient indispensables pour une bonne réalisation de ce pont (voir ici)  j'ai fermé les yeux (NON......!!!) et j''ai attaqué !!

Et le deuxième bras...

Ca y est, les dés sont jettés...

Faut pas se planter.............

Une fois coupé, il est nécessaire de redonner un peu de jeunesse à ce boîtier de pont !  Go to sablage

Ca change de couleur..

Il est comme neuf, ce pont de 1963 !!

On l'installe ensuite sur l'outillage servant de gabarit.

Une fois propre comme un sous neuf, le boîtier est positionné sur le gabarit, afin de positionner toutes les pièces qui vont venir s'y souder.

C'est maintenant que je vais apprécier la présence de ce gabarit pour les travaux qui vont suivre.

Positionnement précis sur le trou du milieu.

On installe les fixations des four links...

Le réglet, centré sur l'axe du nez aide bien pour le positionnement.

On fixe les pièces

Les attaches en fin de soudage.

C'est là que l'on apprécie l'axe rotatif du stand...

Ah le TIG...

Voila les fixations de four links positionnées et soudées... Merci Mr. TIG !

On passe ensuite aux fixations des suspensions.

Détail.

On positionne maintenant les fixations des suspensions.

Attention aux décalages par rapport au nez de pont !

Môa dans le

Voila les pattes des suspensions sont soudées...

Il faut fabriquer maintenant la "ceinture"

Je fabrique et soude la ceinture de renforcement.

Ca commence à prendre une allure sympa...

Voila, c'est fait...

Il faut penser au vidanges...

Une bague filetée 3/8"

Encore quelques détails à réaliser...

Et voilà c'est soudé...

et aux renforts des attaches de suspensions.

D'une part, une vidange pour le pont afin de pouvoir vidanger facilement en cas de changement de rapport,

Et il faut penser au Jack...

puis, un support pour positionner le jack (pas Daniel's) fin de ne pas laisser en contact les slicks entre deux runs. On en profite pour installer deux renforts pour les supports de suspensions

On vérifie que tout est normal...

On repositionne le boîtiers sur le gabarit. On trace la cote définitive des boîtes à roulements.

Usinage des bout de tubes...

Montage de la coronne.

et des deux Timken.

On place l'ensemble dans la carcasse.

et on vérifie que tout est centré.

Afin de vérifier que tout est en ordre avant de souder les boîtiers de roulements de roues, je dois présenter le spool  dans la carcasse, et monter cette dernière dans le corps de pont. Ensuite, je présente les deux arbres, en les introduisant dans le spool, et je vérifie qu'il n'y a pas de désaxage.

Une petite information pour le montage de la couronne, et des Timken : Utilisez une étuve pour mettre la couronne et les deux roulements à environ 170°C, et le corps, dans mon cas le spool, au congélateur.

Quand toutes les pièces sont à température (compter au moins 3 heures), il n'y a plus qu'à les monter sur leur épaulements respectifs, sans effort. Afin de vous aider à mettre les trous de la couronne en face des trous du spool, je vous conseille de fabriquer trois piges filetées (voir photo ci-dessus). Vous êtes ainsi sûr que vos vis s'installeront sans problème.

Passons maintenant à la soudure des boîtiers de roulements de roues.                  Suite....